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長榮航空強攻北美市場，下半年芝加哥、溫哥華、西雅圖及舊金山陸續增班，年底前可達每周88班規模，占整體營收比重達4成，創下歷年新高，除是最重要的營收支柱，市占率更高居國航之冠，待明年波音787新機交機後，將挾更充裕運能開出新航點。

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長榮航昨日召開股東常會並改選董監事，前董事長張國煒勢力全數退出董事會，大房三子張國政以長榮國際代表的身分進入，宣示大房穩穩掌控整個長榮集團。面燒烤推薦 復興對張國煒積極籌設星宇航空，長榮航董事長林中秋烤肉食材 台中寶水表示，「祝福星宇航空籌備順利」，總經理陳憲弘強調，長榮目前是與全球的航空業者競爭，單以星空聯盟來說，就有全日空、韓亞、新航及泰航等，會自我激勵，暫時不會將星宇航空當作競爭對手。

是否擔心員工被星宇航空挖角？陳憲弘說，航空界人才是流動的，長榮航已經成立28年，培養很多人才，檯面上很多航空公司的高層主管都是「長榮人」，有些員工退休後還願意再回到航空界服務，長榮都可以理解。問及營運，陳憲弘表示，過去幾年建構起北美最適當的營運規模，搭配東南亞夜間班機，轉運機能愈見成熟，年底北美線占比就可提前達到4成，另外對歐洲線「並非沒有野心」，只是歐洲有航權問題，得每個國家慢慢談，希望2、3年內能開出新航點。陳憲弘說，波音787交機之後，除區域線航班會增加，歐洲和紐澳線都會有所調整，尤其紐澳線有再成長的空間，但這幾年紐澳線主力客源都是旅遊，難免有季節之分，加上國泰、新航都搶得很凶，這是必須突破的瓶頸。對於與空服員工會協商進度，會否會擔心重蹈華航罷工覆轍，陳憲弘坦言，華航本身有企業工會很久了，但長榮航是頭一遭處理工會事宜，還在學習成長階段，會嚴肅面對此事，檢討勞動條件有無改進的空間。(中國時報)

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